OTA 별거 아니라며? 근데 왜 테슬라만 하는거야?!

2021. 04. 09.
37 017 조회수

#OTA #테슬라 #아이오닉 5

댓글
  • 어찌되었든 ota를 적용함으로인해서 소비자이게 이익이 있는거고 V2L역시도 소비자에게 이익인데 결국엔 현대에서도 할거지만 하려면 빨리해야지. 엔진에 오일새는것도 좀 빨리 처리해주고..

    Joonsub LeeJoonsub Lee6 일 전
  • 결론은 테슬라 따라 가려면 처음부터 다시 제어 SW 설계/개발 해야 한다는건데.. 규격부터 다시 만들려면 이건 뭐 ㅋㅋ 노답이네요. 엔지니어분께는 미안하지만 현차 내부에서 쉽게 못할것 같네요. 결론은 한국은 아직 멀었다 싶네요. 아니면 구글이 범용 자동차 OS를 만드는게 아니라면 현차는 영원히 불가능할지도 모르겠습니다.

    이균진이균진9 일 전
  • 단순히 협력 업체와의 공생때문에 OTA를 못하는건 핑계.. 삼성이 자체 OS를 쓰지않고 안드로이드 기반 OS를 쓰고 OS OTA도 딱 2년 보장하는 것만 보면.. OTA라는게 기계,전기공학자들이 생각하는 그런 쉬운게 아님.. 홈피에 올리고 공지만 하는 네비 OTA 수준과는 다르니..

    구민혁구민혁11 일 전
  • 이러쿵 저렇쿵 하는데 결론은 기술력이 문제~ 테슬라는 협력사 부품 안 사다 쓰나? 듣기론 부품에 들어가는 제어 관련 코딩을 테슬라에서 다시 전부 다 했다던데 ~

    김Josh김Josh14 일 전
  • 현대차가 ota보다 v2l을 중심으로 밀고간다면 나는 그 방향성이 완전히 틀렸다라고 보는데.

    정리정리14 일 전
  • 테슬라는 거의 대부분을 자체개발했으니 OTA가 거의 대부분기능을 다 업뎃할수있게 하는게 가능한듯. 현대도 블루링크로 무선으로 UI랑 내비업뎃하는거보면 소프트웨어업뎃도 어느 모델시점에서는 충분히 적용할거같음

    누렁이누렁이19 일 전
  • 잘들어보세요..현대가 왜 OTA를 못할건지... OTA기술 사실 쉽죠. .인터넷망으로 업뎃하는건데 근데 그 업뎃을 협력업체보고 하라고 하는거지... 니들 부품이니까 니들이 새로 현대 전기차 규격으로 맞게 만들어와 이건데.. 모든 부품업체 전부한테...이거 다모아서 프로그램 모으면 OTA끝 그럼 쉽죠...이게 말이 쉽지... 2만대 파는 현대 전기차를 위해 해준다고? 개발비 준다해도 해줄까 말까 할건데 현대가 직접한다해도 쉽지않아... 현대 OTA 10년 이상 걸립니다.

    달만뜨면은이상해져요달만뜨면은이상해져요19 일 전
  • 영상보고 느낀점은 아이오닉5과 혁신이 아니고, 테스라가 진정한 혁신이었다는게 다가오네요.항상 후발주자들의 변화지 않는 이유는 다 할수 있지만, 많은 행동규제가 따른다는 이야기를 합니다.그런식이면,테스라는 시작도 하지 못했을거 같습니다.미래의 테스라는 장담할 수가 없지만, 현재까지 테스라는 대단하다라고 밖에 말할수가 없을거 같네요.OTA는 어려운게 아니지만, 그 동안 테스라가 OTA에서 쌓아놓은 방대한 테이터자료는 쉽게 얻을 수가 없을거 같습니다. 좋은 영상과 출연해 주신 엔지니어분들에게 감사드립니다.

    김HS김HS20 일 전
  • 현업에서 개발자로 일하다가 보면 하는건 어렵지 않은데라고 말하면서 이러쿵 저러쿵 조건을 얘기하는 사람들이 많은데 결국 결론까지 도달하는거 보면 해봤는데 어렵다로 끝난다

    dudtjr82dudtjr8222 일 전
  • 사실 마음속으론 "현대야 소프트는 니들이 뭐 건드릴 생각하지말고 그냥 삼성에 외주 맡기면 안되냐..."라고 하고 싶다. 그리고 앞으로 점점 커질 디스플레이랑 점점 성능 높아질 칩들도 삼성에 통합으로 납품 받아서 쓰면 안되나.. 구글에 요청하기엔 구글은 자체 저전력 고성능칩, 디스플레이, 배터리 안만드니깐 삼성에 "니들 배터리 써줄테니깐 하면서 딜 좀 걸면 꽤나 잘나올거 같은데

    우한폐렴O 코로나X우한폐렴O 코로나X23 일 전
  • 부품 파라먹어야 하는데 ota로 간단히 고쳐줄순 없지

    c hc h23 일 전
  • 이거는 좀 동의하기가 어렵네요 ota 구현이 어렵지 않은데 하지 않는 건 기업의 직무유기고 소비자의 이해를 구할만한 문제가 아닙니다. OTA가 좋은건데 하지 못하는 건 협력업체 탓으로 돌리고 소비자가 이해해라 하는 게 이해가 안됩니다. egmp 까지 새로운 플랫폼을 내놓은 상황에서 이것조차 통합 하지 않는다면 코나와 다른 게 뭘까요

    최다현최다현23 일 전
  • 결론: 테슬라 짱짱맨

    KS Mark OneKS Mark One23 일 전
  • 못하는건데 입이 긴듯...그렇게 쉬운거면 이번에 플랫폼 바꾸면서 했겠지...말그대로 모든 ecu 통합도 관리하면서 보안까지 고려하면 절대못하지. 무엇보다 안전과 직결된 부분인데 그걸 하루아침에 한다?절대 never 못함 3년 내로 절대 불가능하다. 인포테인먼트 ota랑은 전혀 다른문젠데 ㅋㅋㅋbms나 브레이크 파워트레인 ota 할수있는데 안하는거다? 못하는건데 말은 바로해야지...

    Jay KimJay Kim23 일 전
  • V2l 보증으로 대단하다 이런말 하시던데 그러면 ota는 할줄 아는 현대지만 안하는거면 그로인한 문제점을 보증을 못해주니까 못한다 고로 보증을 해줄 정도의 능력이 없다로 해석하면 되나요?

    Gtgt 6Gtgt 624 일 전
  • 결론은 테슬라 주식을 사고 테슬라 차를 구입하라는 거네..

    Jay Hun SuhJay Hun Suh25 일 전
  • 단순 통신 규격때문은 아니죠. 현재 개발중인 RS4의 경우에도 DRV, PRK, VP 등 ECU가 흩어져 있고, 그걸 개발하는 업체가 각각 다르니 통합 OS를 구현하지 못하는 건 당연한거고요. 아키텍쳐 자체를 중앙집중식으로 바꾸지 못한다면 OTA가 가능하더라도 많은 제어기를 한몸처럼 빠르게 움직이기 쉽지 않을껍니다. 꼭 혁신을 기술에만 빗댈 것은 아닌 것 같아요. SCM이나 비즈니스 구조를 바꾸는 것도 혁신이라 생각합니다. 테슬라는 신생업체니까 전통 OEM처럼 복잡한 비즈니스 구조를 가지고 있지 않아서 가능하다? 도화지에 처음 점을 찍은 것도 대단하지만 이미 화려하게 그려져 있는 그림 옆에 새로운 도화지에 그림 그릴 생각을 했다는 것 자체가 혁신인 것 같습니다. 빠른 시간 안에 현대차가 대대적인 아키텍쳐를 중앙집중식으로 변화 시켜서 팔로윙을 해줬으면 좋겠습니다. 물론 그 3~5년 동안 테슬라는 수많은 코너케이스를 학습시키고 OTA로 점점 더 진화하겠지만요. 응원합니다! 영상 잘 봤습니다!!

    이매동꾀꼬리이매동꾀꼬리25 일 전
  • 15년차 시스템 소프트웨어 엔지니어가 보기에는 절대 쉽지 않은 일이라 생각이 드네요. 전체 큰 그림을 그리고 방향을 리딩할 수 있는 엔지니어는 전세계에 많지 않을꺼 같구요. 한국 사람으로 국내 기업 응원하지만, 너무 성급한 마음을 가지고 마케팅으로 승부하려는 것 같아 안타깝네요. 현 수준을 냉철히 판단하고 천천히 하지만 빠르게 테슬라를 따라잡았으면 좋겠습니다~

    Steve KimSteve Kim25 일 전
  • 노키아와 애플의 모습 재현일거 같은데.

    다함께야호다함께야호26 일 전
  • 미남 엔지니어님 감사합니다. 당신의 고백으로 수십 배 더 확신을 더 가지게 되었습니다. 다시 한 번 고개 숙여 감사 드립니다.

    elfish Pelfish P26 일 전
    • 역시 테슬라가 답이였어.

      직소남직접 소개하는 남자직소남직접 소개하는 남자일 전
  • 솔직히 여태 내연기관자동차들 업그레이드 되던거만 생각해봐도 답안나옴. 테슬라처럼 쉽게할수있었으면 진작에했지. 협력업체도 너무많고..

    시성시성26 일 전
  • OTA 기술 자체가 대단하다기 보다 구축하는게 어려운겁니다. 모든 부품들을 현대차가 직접 컨트롤 하던지 OS를 만들고 인터페이스를 만들어 부품 하청업체에 규격을 맞추게 해야할텐데.. 이게 현실적으로 쉽지 않다는것.. 테슬라는 직접 다 한다는거고.. 테슬라는 기술력이 없다라고 까는데.. 하청업체의 부품조달로 조립하는 기존 내연기관차들과 하드웨어 부품만 조달받고 직접 소프트웨어를 통합하는 테슬라중에 과연 누가 기술력이 없는건가 라는 생각이 듭니다.. 사실 V2L은 2017년에 닛산에서 먼저 나왔고 우리나라에 남궁민 배우를 써서 광고까지 했었죠.. 하지만 그때는 반응은 시큰둥... 몇년이 지난 지금에 갑자기 ?? 그리고 엔지니어분은 소프트웨어는 전혀 지식이 없는분 같은데 V2L과 OTA에 대한 비교를 물어보는것도 상황이 웃기네요 ㅎ 소프트웨어를 너무 쉽게 보는게 어떻게 보면 우리나라 자동차 업계의 한계처럼 보입니다 ㅎ 우리나라가 스마트폰으로 넘어가기 전에 피처폰에서도 똑같은 상황이었습니다. 위피 통신규격때문에 스마트폰을 못만드네 스마트폰 별차이 없네 하면서 한방에 훅갈뻔했던걸 구글의 힘을 빌려 낭떠러지에서 기어 올라 왔는데 자동차 시장은 구글 안드로이드 같은 구세주도 없는 상황입니다. 앞으로는 어쩔지 모르지만..

    이명훈이명훈27 일 전
  • 가솔린차타고 다니면서 ECU 업데이트 받은적이 거의 없는것 같은데 테슬라는 자주 업데이트가 되나 보군요? 문제점개선이랑 성능개선중 뭘 주로 해주나요?

    1234 Nooo1234 Nooo28 일 전
    • 둘다 입니다 예를들어 배터리관리 sw개선해서 주행거리가 늘어납니다

      장철웅장철웅23 일 전
  • OTA, BMS,자율주행은 핵심 이고 V2L은 옵션인데 이걸 비교하는것 자체가 코미디네.. 자율주행과 USB몇개냐 비교한듯 . 그냥 OTA만 가지고 말해야지.. 현대가 헛다리 짚고 있다는것은 일반인은 직감합니다. V2L이 허접하는것이 아니라 주변장치에 불과한 옵션인데 핵심인냥 광고하니까 현대는 안되겠다고 바로 알아버립니다...소비자는 바보가 아닙니다.. 안하는것도 맞고. 못하는것도 맞다고 하지만 결국 못한다는 결론이 나오네요

    백봉철백봉철29 일 전
  • 분명히 OTA는 어려운 기술이 아니라고 말씀하시지만 현대가 당장 못하는 이유를 듣다 보면 어려운 게 맞는데?

    이런이런개월 전
    • 그렇죠~ 그래서 그 부분 확실히 강조를 해드렸습니다. ^^

      오토기어 autogear자동차에 대한 모든 정보오토기어 autogear자동차에 대한 모든 정보개월 전
  • ota 와 v2l 의 차이라면 필수와, 필수같은 옵션 차이라 보면 되겠네요. 우선순위론 ota인듯 합니다. ota로 쌓은 테슬라의 경험치도 내연기간 기업들이 쉽게 따라잡긴 힘들겠단 생각이 드네요

    엉클 찬/ Uncle Chan엉클 찬/ Uncle Chan개월 전
  • 영상을 보시고도 이해가 안되시는 분들을 위해 정리드리자면, OTA자체는 별거아닙니다. 심지어 최근SOC 들은 제조사에서 OTA SDK를 아얘 제공합니다. 즉, 개발할 필요도 없어요. 테슬라는 기존 내연기관 구조를 갖고있지 않습니다. 정말 RC카를 크게 만든상황이죠. 따라서 펌웨어가 올라갈 MCU가 3개뿐이라, 적용이 쉽죠. 하지만 내연차는 100년간 발전해 오면서 각 부분부분별로 기계ㅡ전기ㅡ전자식으로 발전해왔습니다. 즉, 각 부분이 모두 MCU를 가지고 있어 약 100여개의 ECU가 있죠. OBD라는 표준데이터규격(구현은 CAN이나PWM)에서 이 모든 MCU의 펌웨어를 아우를 수가 없습니다. 그 MCU들은 모두 구조도 다르고 일부는 펌웨어 업데이트 기능 자체가 없기도 하죠. 즉, 역사와 전통이 발목을 잡은 경우이지, 기술이 없는게 아닙니다. 애초에 OTA자체는 기술이 필요하고 말고가 없는.. SOC제조사에서 아얘 코드째로 제공해줍니다. 결론적으로 현대는 e-GMP에서는 기존 주변MCU들이 줄어들기 때문에, 협력사에서 협조만 해주면, 가능해지겠죠.

    왜있슈TV왜있슈TV개월 전
    • ​@요라나 같은 말을 다른 관점에서 하고계신거 같은데, 그 협력업체를 끌고가기 위해서, 당장에 할 수 없다는 겁니다. 테슬라는 협력업체랄께 없어요. 완전한 수직구조고, 내연차를 만든적이 없으니, 차량의 전장구조를 답습하지 않았죠. 이건 기술이 좋아서가 아니라, 그냥 차를 안만들어서 그런거죠. 자동차 산업이라는 것은, 그냥 이거 하나 바꾸자. 한다고 되는게 아닙니다. 보통 수평관계로 이루어진(뭐, 갑질이 있긴 하지만) 협력사와의 납품거래란 말입니다. e-gmp를 뭐 수십년간 개발한 것도 아니고, 리막의 모듈 베이스를 가져다가, 고작 2~3년 개발했을 뿐입니다. 자기들 플랫폼 방향도 결정이 안되었는데, 뭘 기준으로 협력사에 이렇게 갑시다 하고 제안을 하나요? e-gmp로 양산차가 나온 지금 시점에서나, 시작할 수 있는거죠.

      왜있슈TV왜있슈TV10 일 전
    • @왜있슈TV 전기차 만들면서 엔진부품 협력업체, 미션 부품협력업체 그 많은 협력업체 끌고 가나요? e-gmp 만들면서 그렇게 했나요? 아니잖아요. 그렇지만 ecu 통합 못하잖아요. 부품업체에서는 ecu 가 돈인데... 그걸 그냥 내놓나요? 테슬라는 어떻게 통합했을까요? 그래서 숫자 줄이는게 기술이라는겁니다. OTA 그 자체는 어렵지 않죠. 그걸 위한 기반 만드는게 어려운거죠. 한두개가 선행되어야 하는 문제가 아니죠.

      요라나요라나10 일 전
    • @요라나 단순 기술 문제가 아닙니다. 현대에 납품하는 모든 협력업체가 맞춰야 된다는거예요. 그게 기술하고 무슨 상관입니까. ㅋ;; 그럼, 저 협렵업체들 다 죽이자는 소리 밖에 안되요. 협력업체 다 죽이는게 기술인가요?

      왜있슈TV왜있슈TV10 일 전
    • 100여개를 3개로 줄이는게 기술인데... 그 기술이 없는거죠. 별거 아닌 것 같지만... 막상 해보면 어려음. 그게 그렇게 쉬우면 e-GMP에서 줄이고 나왔어야 하는데... 그것도 아니고... 내연기관차 OTA하라는게 아님. 애플이 아이폰 만든거 별거 아닌거라고 하던 회사들... 대부분 사라졌죠. 노키아도 사라졌고...

      요라나요라나10 일 전
  • 현식이가 여기나오네 반갑네 ㅋㅋ

    김민구김민구개월 전
  • 결론은 테슬라가 미쳤다는거네

    열세번째달열세번째달개월 전
  • 엔지니어들이 고생해서 만든 엔진이 다 불량 ㅜㅠ

    김재성김재성개월 전
  • 좋은영상 감사합니다 결국엔 안하는 것도 맞고 못하는 것도 맞는거 같네요 기술력 문제가 아니러고 하시지만 잘 모르겠습니다...

    Triestina트리에스티나Triestina트리에스티나개월 전
  • 그런데 이런 컨셉이면, 사회자로 오신 분의 존재 의의가 있나요? 실제로 두분만 대화하시는데....

    sw jangsw jang개월 전
  • 기존방식 기존 상식으로는 플랫폼을 못만들고 결국 플랫폼 SW 격차는 계속 벌어진다. 현대차는 테슬라방식으로는 절때 혁신못하니까 코닥처럼 망하는길밖에없음.

    테슬람테슬람개월 전
  • 열씨미 들었더니 결국 지금은..그리고 앞으로도 단기간엔 양산 못한단 얘기고...제조업에서 양산 못하는건 그냥 못한다는거 아닌가요

    mi Yangmi Yang개월 전
    • 네, 지금 당장은 그렇다는 의미입니다. 하지만 무한정 미룰 수 없는 기술이니 내연차차 업체들이 얼마나 빨리 시작할지 소비자들이 지켜봐야하는 상황입니다.

      오토기어 autogear자동차에 대한 모든 정보오토기어 autogear자동차에 대한 모든 정보개월 전
  • 진심 멋지다...엔지니어들의 대화....간지가 난다... 캔!! 스트리트파이터의 캔인줄 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    행복한생각행복한생각개월 전
  • 예를들어 30년된 아파트에 IOT( 홈오토) 적용한다고 가정해보죠 최첨단 인공지능 기술을 가진 홈오토 프로그램과 기계를 사왔어요... 그런데.. 여기에 연결할 기존 냉장고, 세탁기, TV 가 10년전 것이라면.... 어떨까요?? 냉장고, 세탁리, TV , 인터폰 등을 다 홈오토와 호환되는 걸로 싹 바꿔야 합니다. 이 비용이 만만치 않죠, 배보다 배꼽이 더커집니다. 기존 내연차 에 OTA 적용은 정말 껌 입니다. 그러나 기존 부품과 호환이 안되는게 문제인거죠.... 다시말하면 부품회사 들이 못따라 오는 거라 봐야됩니다. 테슬라가 대단한 기술을 가진게 아니라 기존 부품업체랑 엮이지 않아서 이득을 보는 거라 봅니다.

    이Yang이Yang개월 전
  • 휴대폰도 OTA하잖아요 = 전기차만들기 쉬움 RC카 잘다니는데뭐

    IfOnlyIfOnly개월 전
  • 다 필요하긴한데 v2l은 시기상조 아닌가요? 현재 주행거리도그렇게 길다는 생각도 안들고 주행에만 쓰기에도 빠듯하단 생각이 드는데 그 전기를 다른 용도로 끌어쓰는건 아직 이른거같은데 주행거리가 1000km 이렇게 가면 그때 필요한 기술같은데

    jjww yyjjww yy개월 전
  • 소비자 입장에서는 "못하면 못하는 것"이죠. 현대 엔지니어께서는 차 업데이트를 직접 경험해 보시기를 권유합니다. 핸드폰 업데이트보다 더 기다려지거든요.

    Ku ChungKu Chung개월 전
    • 자기 논리에 자기가 빠지는군요ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 테슬라 OTA 인정받으려면 V2L도 못하는거라고 인정을 해야지요? 아마 이건 안하고 있는거라고 한다지요?

      채진성채진성개월 전
    • 그렇군요! 테슬라가 v2l 안하는건줄 알았는데 못하는 거였군요!!!! 그 대단한 테슬라가 그 허접한 v2l을 아직도 못하는 거였다니!!!!

      고종민고종민개월 전
  • 항상 감사히 잘 보고 있습니다. 바뀐 포맷 관련 약간 개인적인 의견으로는 ^^;; 쇠교수님이 말을 정리도 하고 하시니 가운데 앉으시는게 보기에 좋을 것 같고.. 정중앙에 꽃이나 선인장 등은 없는게 더 화면에 집중할 수 있을 것 같습니다~

    hyesoo Junghyesoo Jung개월 전
  • 개발자는 개발자와 일반인의 기준이 다르니 ㅋ

    JRJR개월 전
  • 뽀글머리 그새끼가 알아들을려나? 사람새끼아니던데...

    Jungwoo JinJungwoo Jin개월 전
  • 그 기준을 과감히 바꾸거나, 앞서 예상하여 개발하는것이 혁신이죠. 그래서 위대한 거죠.

    마루마루개월 전
  • 대한민국이 미국처럼 넓어서 전기 안닫는곳이 많으면 쓸모있지만, 요즙은 캠핑장에도 전기가 다 있다. 이걸 도데체 어디서 쓰라는거냐?

    jong-su Baekjong-su Baek개월 전
  • 신기술을 과소평가하는 것도 문제인데 마케팅으로 광고로 과대평가하는건 더 큰 문제 아닌가? 현 모 자동차 처럼

    jong-su Baekjong-su Baek개월 전
  • That's why Tesla's amazing.

    박훈박훈개월 전
  • v2l 기술은 필패 입니다 개별 기계들이 대 무선시대에 돌입중인데 과대포장 호구잡이 옵니아 탈착빠는 소리 입니다.

    녹색시민녹색시민개월 전
  • koworld.info/club/pqR8oqqe1oy-aGc/bidio.html 이게 소비자가 느끼는 현실 아닐까요.

    park채리park채리개월 전
  • 개발자 분들의 노고는 인정하나 V2L 과 유사한 기술은 이미 나온바있고 인버터 달면 어느 정도 범위까지는 비스무레 사용할 수 있으나 쉽다고(?) 말씀하시는 자율주행 3세대를 준비한 OTA은 최초 이걸로 이미 정리된거 아닌가요? 대표님의 매끄러운 진행 칭찬합니다

    김중원김중원개월 전
  • OTA가 되지만 V2L은 안되는 테슬라 모델y OTA가 안되지만 V2L은 되는 현대 아이오닉5 현재 소비자가 선택할 옵션이죠. 지금 서비스가 어떤게 되느냐가 중요한게 아닐까요? 지금은 안되지만 기다려달라? 기다리면 지금 파는 아이오닉5가 OTA가 되는 걸까요? OTA가 되는 아이오닉5는 새로 나오겠죠. 자동차회사는 그동안 기계과, 전기과가 다수였죠. 지금은 컴공과를 많이 뽑고 있지만, 10년전만 해도 컴공과는 자동차회사에서 큰 역활을 맡지 못했죠. V2L은 하드웨어적인 기술이지만, OTA는 소프트웨어 기술이죠. V2L은 전기과 기술, OTA는 컴공과 기술이죠. 엔지니어분도 전기공학 출신이시니... OTA 기술 자체는 크게 어려운게 아니지만, 통합OS부제, 보안문제, 규격문제, 수 많은 협력업체 통제, 비용 문제 등... 총체적 난국이죠. 반면 V2L은 협업해야 될 회사가 거의 없으니 빠르게 진행이 된 것도 있겠죠. 지금의 제조환경에서 당장 OTA는 사실 못 한다는게 맞죠. 하나하나 해결하기 어려운 문제가 쌓여있습니다. 내부적으로 어떻든 결과론적으로 제품으로 내놓지 못하면 못하는거죠. OTA가 안되는 아이오닉5(2020)가 나중에 OTA가 되는 건 아니죠. 언젠가는 OTA가 되는 제품을 내놓겠지만요. OTA가 내연기관에 적용하긴 어렵지만, 단수화된 전기차 에서는 기본 스펙이 되어야 하는거죠. 요즘 스마트폰 업데이트하러 AS센터 안가잖아요. 그러면 노키아, LG처럼 스마트폰 접어야하죠. (LG도 내부에서 하드웨어 중심으로 만들다가 결국 실패한거죠. ) 전기차를 스마트폰에 비유하면 니로ev, 코나ev 등은 - 옴니아2 아이오닉5 - 갤럭시 1 테슬라s, x - 아이폰 테슬라3, y - 아이폰3G 스마트폰이 발전하는데 시간이 걸린 것보다 더 많은 시간이 걸리겠지만, 전기차도 발전하는 모습을 많이 보여주겠지요. 다만 소프트웨어 발전이 더 중요하다것을 잊지 않았으면.... 보안이 해결안되면 OTA는 안하는게 더 맞을지도...

    요라나요라나개월 전
  • 규격을 못바꾸는 이유는 50만대 100만대 판매할 계획이 없기 때문입니다. 지금 전기차는 손해를 보거나 겨우겨우 마진을 맞추는데다 배터리 수급도 원하는대로 안되죠. 연 10만대도 안팔리는 차량을 위해 모든 플렛폼을 갈아 엎자고 협력업체에게 말할 수 없는거죠. 사주지도 않을꺼면서 돈은 억수로 들텐데 할꺼면 테슬라같이 ECU 몇개만 넣고 최소 부품으로 수직계열화 시키는게 싸게 먹힐겁니다. 기성차 업체들이 만드는 전기차는 갤럭시가 아니라 기존 부품을 대충 조립한 옴니아 수준이란 얘기고 테슬라가 계속 치고 나가면 정말 한두개 남기고 순식간에 도태될 겁니다. OTA 라고 얕잡아 말하지만 무선 업데이트가 중요한게 아니라 차량 제어 기능 전체를 업데이트하기 위한 소프트웨어 개발 능력 전체가 중요한 것이죠. 단순히 LTE 붙이고 펌웨어 받으면 올려주는 그런 기능은 단순한 OTA 지만 그걸 통해서 차량 성능이 바뀌고 없는 기능이 추가되는건 전혀 다른 얘기죠.

    Kwon-il LeeKwon-il Lee개월 전
  • 장가를 안가는거지 못가는게 아니라니까..

    Kwon-il LeeKwon-il Lee개월 전
  • 크... 이거 정말 귀한 영상이군요. 너무 좋습니다 너무 좋아요 정말 감사합니다ㅠㅠ!!

    전현수전현수개월 전
  • 개발시스템자체가 내연기관차에서 아직도 못벗어나있고 하면 할수있는데 아직 해보지도못하고 개발도 제대로 안되어있다가 결론이네요..근데 할수있다고 다되면 ㅋㅋ

    진설레발진설레발개월 전
  • 테슬라 제외하고 못하는게 아니라 안하는건데 안하는 이유 중 하나는 보안때문이라 들었습니다.

    LaimLaim개월 전
    • 못해요 통합 ecu 를 못하기때문에

      김존김존개월 전
  • 전문가 초대해서 방송하는건 좋은데 오히려 정보전달이 안되는거같아요 목소리도 잘안들리구 쇠교수님이 더 많은말을 하네요. 초기라 그런거겠지만 아쉬워요 자막이 있음 더 좋겠구요

    Park Young hwanPark Young hwan개월 전
  • 만약 테슬라와 현대 둘다 완전 자율주행이 가능하다면 테슬라는 구형도 완전자율주행이 가능하다 하지만 현대 최신형 아이오닉5는 바로 구형이 돼 버리고 완전자율주행을 탑재한 또다른 신형을 구매해야 한다 완전자율주행이 불가능한 전기차는 의미없는 전기차 앙꼬없는 찐빵 이것이 핵심이다

    야행성야행성개월 전
  • OTA 에서는 보안이 문제가 아닌가요?현재 내연기관차에서 만든 OTA에서 해킹같은걸 막을 정도의 프로그램이 가능할까요?

    boseop baeboseop bae개월 전
  • 현대직원 입장에서 눈치 엄청 보일 질문들이 많아보입니다. 좌우지간 별거 아닌 OTA라면 현대에서도 빠르게 적용되길 바랍니다. 그리고 V2L을 결코 폄하하지 않고 대단한 기술이라고 전부터 생각했지만 OTA와 V2L 중 하나를 포기하라면 누가봐도 대답은 뻔합니다. 꼭 경험안해봐도 대답이 정해진 것도 있습니다.

    경우경우개월 전
  • 재규어도 합니다 ㅋ

    알렉산더빈알렉산더빈개월 전
  • 테이블 밑에를 좀 가려야 되겠어요. 컨텐츠 내용은 역시 최고👍

    Nuclear launch detectedNuclear launch detected개월 전
  • 이미 통합되고 단순한 제어용 OTA는 마음만 먹으면 2~ 3년 안에도 구현 및 적용 가능하지만, 지금 우리가 꿈꾸는(★) 개선/변경/제어 사양을 OTA로 적용하는게 쉽지 않습니다. Qualcomm이 피처폰에서 스마트폰으로 오면서, 개별부품/상이한 인터페이스를 통합관리해서, 원하는 OTA 수준 이루는데 정확히 15년 정도 걸렸음. 자동차도 "국가간 협의/사업자간빅딜" 협의하고 노력하면 10년 이면 가능함. 시간 금방 갑니다. 화이팅!

    Winwin LeeWinwin Lee개월 전
  • OTA나 통합OS를 구축할 인재들이 현대차에 있나 모르겠네요. it인재들은 삼성과 구글에서 싹쓸이 할텐데....

    배호성배호성개월 전
  • OTA 기술은 어렵지 않아도 적용하기가 너무 어려울겁니다. 기준을 바꾸는 일이거든요.(혁신이죠) 일본애들 공공기관 아직도 문서, 팩스쓰는거 인터넷기반으로 전환 못하는거랑 같아요. CAN 쓰다가 ethernet으로 넘어가는것 자체가 너무 어렵죠

    OrangeWineOrangeWine개월 전
  • 넥쏘는 2021.2. 이후 OTA 된다던데요.

    Jini J.Jini J.개월 전
  • 나는 못하는데 대단한 기술은 아니다? 대체 뭔소리인지..

    조영대조영대개월 전
    • 여튼 못한다는 소린데 뭘 들음? 뭐가 문제인지 소비자가 왜 알아야 됨?

      조영대조영대개월 전
    • 무슨 의미인지 자세하게 차근차근 설명하시잖아요. 나대지 말고 좀 들어요!

      Nan RoNan Ro개월 전
    • 기술이 문제가 아니라 구조가 문제라고 영상을 발로 보십니까?

      거짓말사냥꾼거짓말사냥꾼개월 전
  • 다 가능하다. 근데 정리할게 많아서 못하고 있다. 이 정리라는게 상당한 규모의 걸림돌이고 리스크로 보이네요. 앞으로 전기차 시장 점유율이 기하 급수적으로 상승하게 될텐데, 그 정리가 늦은 내연 기업들은 역사 속에 사라질 수 있겠네요.

    HS ChoiHS Choi개월 전
  • 결국에 테슬라는 남들이 못하는걸 해냈다는걸 인정하는셈이네. 기술의 문제는 아니지만 수직구조화를 해내면서 결국 현대는 하기 힘들다는 말

    AssembledAssembled개월 전
  • 오늘도 명강의 감사합니다

    Rising StarRising Star개월 전
  • 좋은취지로 만든 방송 잘봤습니다, 오토기어 아니면 누가 이런방송할까요 정치방송도 마찬가지지만 거짓을 사실처럼 믿는 세상이라 말도안되는 소리하면서 자동차 리뷰어 랍시고 채널운영하고 현대기아차 까면서 아직도 사람들 속이는사람있는데 그사람하는 내용이 너무 기가막혀서 댓글로 팩트얘기했더니 댓글삭제시켰더라구요 암울한 세상이지만 빛과소금같은 채널 오토기어! 너무사랑합니다!

    찰스리찰스리개월 전
  • 내연차는 일단 내연차 팔아먹어야되서 ota못함

    house jiphouse jip개월 전
  • 졸라 쉬운 ota도 제대로 구현 못 하는 회사들.. 아니면 의도적으로 안 하는 회사들... 기존 내연차들은 진짜 정신 안 차리면 게임 오바...

    Christine Kyunghwa jangChristine Kyunghwa jang개월 전
  • 테슬라 승!!! 테슬라는 ota가지고 고민도 안 하는 상황임..

    Christine Kyunghwa jangChristine Kyunghwa jang개월 전
  • 비교조차 하지 말라는 테슬람 집중 포화 당하고 빤쓰런 했네요ㅎㅎㅎㅎ 어디 한번 계속 해봐요들ㅎㅎㅎ 구독자들 매서운 맛을 제대로 보여줄테니ㅎㅎㅎ 돈벌려고 전기차 만들어 파는 기업이 뭐라고 비교를 못하나? 돈주고 당연히 상품 구입하는 소비자들은 그 어떤 기업 상품이든 기술이든 비교를 해보고 좋고 나쁨을 구분해서 좋은 결정을 해야지. 비교 자체가 맞지 않는다? 정신 차려 이사람들아! 일론은 그냥 전기차와 관련 시설로 돈버는 장사꾼이요! 얼마든지 우리가 평가하고 비교하고 비평할 수 있는 그런 기업이고 그런 사람인겁니다.

    robinsen봉robinsen봉개월 전
  • 기술적인건 하나도 못 알아 듣겠고 마지막에 폄하하지마라 이거만 알아듣갔네!!!!

    울트라빤쭈울트라빤쭈개월 전
  • 녹화 환경이 열악햔지 소리가 붕붕 올리는 하울링 증상이 있네요

    Moduga SarangModuga Sarang개월 전
    • @테네시Kim 그렇군요 앞으로 좋아지겠네요

      Moduga SarangModuga Sarang개월 전
    • 오토기어 3.0 새로운 시즌 시작하신거라서 영상 환경 등 말씀하신 부분들 개선해 나가신다고 하셨고 장비 등 업글해서 준비 중이시라고 커뮤니티에 글도 올라와 있네요

      테네시Kim테네시Kim개월 전
  • 테슬람 당신들이 욕먹는 이유는 간단합니다. 몰려다니면서 반말로 상대방을 무시하고 다른 제조사들은 테슬라 발가락의 때처럼 무가치하게 조롱하니 당신들이 어디가서 제대로 된 사람 대접을 받을 수 있겠습니까? 테슬람 당신들은 일렉트로킴, 오늘의 테슬라 뉴스, 정교수 등과 같은 테슬라 찬양하는 곳에서만 활동하시기 바랍니다. 특정 브랜드를 좋아하는건 누구도 비난할 일이 아니고 비난해서도 안됩니다. 하지만 당신들은 그 대단한 테슬라를 조금이라도 돋보이게 표현하려고 주변 사람들을, 다른 제조사들을 정상 취급을 하지 않습니다. 한마디로 당신들은 존중이라는 것을 모르며 인간 대접을 스스로 포기하는 것입니다. 정상적인 사회 규범을 따르지 않으면 정상적인 대접도 해줄 수 없습니다. 새벽을 틈타 올라온 반말과 욕설 댓글들. 지금은 오토기어가 정리를 해서 안보이지만 참 진절머리 나는 부류들이고 같은 사람이라고 생각하기 싫어지는 부류들입니다.

    Park JimPark Jim개월 전
    • @정태훈 저도 적극 동참 하겠습니다.

      고종민고종민개월 전
    • @테네시Kim 그나마 오토기어는 비율적으로 그런 쓰래기들이 많지는 않습니다. 키보드 워리어들은 좋은 말이 필요 없어요. 오로지 매가 약이죠. 앞으로는 저도 쓰래기 퇴치를 위해 전투력 제대로 발휘해야겠습니다.ㅎㅎ

      robinsen봉robinsen봉개월 전
    • @robinsen봉 비단 욕설이어서가 아니라 입에 담지 못할 수준의 말들도 많다는 거에 정말 헉합니다. 얼굴보면 입도 뻥긋 못할 수준.. 보면 나 눈버렸네.....하는 그런 것들입니다. 저는 그런 말들 살면서 처음 들어봤어요. ㅋㅋㅋ현대가 ㅆ ㄸ을 치워주고 있다나ㅏ??? 진짜 키보드 워리어가 이런거구나 싶어요 ㅎㅎ

      테네시Kim테네시Kim개월 전
    • 감시가 어려운 새벽에 그러는군요 ㅎㅎ 요것들 봐라? 이젠 구독자들이 나서서 함께 싸워야겠군요. 안그래도 힘든길 가시는 분 지치지 않게 저런 잡것들 정리는 구독자들이 도움을 드려야겠어요. ㅎㅎ

      robinsen봉robinsen봉개월 전
    • @정태훈 저도 이제부터는 단호하게 대처하려고요. 자동차를 사랑하고 자동차 지식을 얻으로 오는 사람들에게 한마디로 한 여름밤에 모기 같이 짜증나는 존재들입니다. 모기는 무조건 잡아야죠. 행복한 일요일 되세요 ^^

      Park JimPark Jim개월 전
  • 💜

    백서백서개월 전
  • 보안에 대한 부분 또한 차의 주요 모듈의 OTA 지원에 대한 소극적인 이유가 아닐까요?

    김해중김해중개월 전
  • V2L 을 쓰면 결국 배터리 수명이 줄어들텐데 현대는 결국 보증기간으로 인한 이슈는 어떻게 해결하죠?

    비월B:wall비월B:wall개월 전
  • 전기차 관련해서 나무위키 수정 좀 해주세여

    박산하박산하개월 전
  • 7:30 "왜 기존 규격을 빨리 못 바꿔?" 사실 간단한 문제가 아닌것이 스마트폰 처럼 HW를 통합 OS에 최적화 되도록 디자인하여 OS에 문제 없이 개발해 낼수 있는 협력 업체가 많지 않습니다. 돈도 문제이구요. 다른 많은 ECU들을 제조사에서 직접 개발하지 않기 때문에 줄이기도 힘들구요. 직접 인하우스 개발을 하기엔 정말 시간과 돈이 너무 많이 들고 그것을 또 성공적으로 할수 있을것이란 보장도 없기 때문에 (스마트폰 업체들을 봐도 알수 있죠. 정말 괜찮은 앤드로이드 폰을 만들기까지 참 오랜 시간이 걸렸습니다.) 쉽게 하기도 힘이 듭니다. 자동차의 특성상 ECU의 비정상작동으로 안전 관련 문제가 발생시 돌아올 리콜사태 및 법정공방 무시할수 없는 책임감이 따르기에 기존 업체들은 최대한 미루기를 원하고 있습니다. 테슬라는 실리콘 벨리에서 정말 하고자 하는 목표에 걸맞는 경험치 많은 엔지니어들을 채용할수 있었고 처음부터 올바른 방향성을 가지고 시작을 했기 때문에 가능했던 것이죠. 일본 제조사를 예를 든다면, OTA 스팩을 만들어도 모든 ECU 업체에서 그 스팩을 다 따르지 않습니다. 협력업체는 안전성 문제로 따를수 없다고 합니다. 제조사에서 강하게 푸쉬를 할수 없는것이 또 문제이죠. 협력업체는 코드 한줄 바꿔도 2개월 정도의 테스트를 해야한다고 잘라 말합니다. 게다가 엄청난 돈을 요구합니다. 타카타 에어백 처럼 문제가 한번 터지면 그 업체의 사활이 걸린 문제라... 그럴수 밖에 없는 구조인것 같습니다. ^_^ 그냥 총체적 난국인 실정입니다. 차량에 들어가는 ECU 갯수도 줄여야하고, 기존 CAN 통신을 CAN FD에 맞게 업그레이드도 해야하고 Ethernet도 적용시켜야하고 정말 할게 산더미 이라서 계속 늦어지는 이유가 발생하고 있죠.

    iTypeRiTypeR개월 전
    • 그래서 기술력이 부족하다 말할 수 있는 것 같아요

      이의중이의중개월 전
    • 총체적 난국인 상황에 못하는 것을 못한다고 말은 못하고,,, 네비게이션 OTA 하고 있으니 점차 할꺼다라고 둘러대기만하고... 몇년있으면 가능은 할듯. 엔터테인먼트 OTA와 BMS OTA 수준은 ... 보안측면에서 보면 엄청난 차이가 있는건데...

      요라나요라나개월 전
    • 엘론 머스크는 단어 그대로 '내가 해봐서 아는데~' 를 말할 수 있는 개발자이기 때문에 단시간이 엄청난 수준의 결과물을 만들어냈죠. LG 조차 경쟁을 못이기고 HW+SW 의 최고봉인 모바일 업계를 떠나는데 과연 기성차 업체들이 테슬라와 같은 수준의 SW로 경쟁이 가능할지 모르겠습니다. 굴욕적이라도 삼성의 경우를 봤을때 애플이나 구글과 손을 빨리 잡는 업체가 살아남지 않을까 생각됩니다.

      Kwon-il LeeKwon-il Lee개월 전
  • 일반인들의 관점에서 보면 V2L 이나 OTA 는 알봐 아니고 자율주행 완성형이 아니면 알봐 아니고... 밥먹으로 가는 식당 주차장에 급속이 아니라도 완속충전기라도 있어면... 식당의 세일즈 포인트로 충전기가 있다면 전기차를 가지고 있는 분들은 이용을 많이 하겠지요. 충전 인프라를 중요하게 생각하지 이동수단으로 보는 선재조건을 생각하면 너무 앞서가는 느낌이군요. 제가 보기에는 테슬라도 현대기아도 충전인프라와 전기차 고객에게 어디에서 어떤 충전을 할수 있고 그곳에 충전할수 있는 충전기가 있는지 대기하고 있는 전기차량이 있는지가 더욱 시급합니다. 충전인프라의 충전가격과 속도등등을 통일 시키고 충전정보를 사용자들에게 알려주는 사업도 자율주행이나 이런것 보다 먼저 해결해야 한다고 개인적으로는 생각됨. 테슬라가 대단하다고 생각하는것은 충전포트로 인증하고 바로 충전하는것이 더욱 현실적이고 대단한 현실적인 기술이라고 생각함.

    프리맨프리맨개월 전
  • 전기차 2년차 오너로서 한마디만 하겠습니다. 테슬라 오너들은 왜 OTA에 환장을 하는걸까요? OTA가 지구 최강의 기술이라고 생각하는걸까요? 전기차 2년타면서 OTA 때문에 편리해서 죽겠다거나 만약 안된다고 생각하면 막막한 적 단 한번도 없는데 왜 이렇게 OTA에 목을 메는걸까요? 참 이해 못할 일입니다. 그리고 테슬라가 V2L 기술 있는데 안하는거 일뿐이라는 논리는 뭔가요? 다른 제조사들이 OTA 안하면 못하는거라고 하듯 테슬라도 V2L 못하는거라고 생각하는게 논리적인데 말이죠. 그놈의 OTA OTA.. 언제부터 우리나라 소비자들이 OTA에 목을 멨는지.. 참 희안합니다.

    Nan RoNan Ro개월 전
    • 자동차가 안전한 이동 수단으로 가치가 먼저지 OTA는 무슨ㅋㅋㅋㅋ

      원정서원정서개월 전
    • OTA 없는 내연차는 그동안 어떻게 타고 다녔는지ㅎㅎㅎㅎㅎ지금도 OTA 없는 내연차들 도로에서 잘만 다니는데 그들에게는 이런 차들은 니어커 쯤으로 보이나봅니다. 뭐든 적당히 해야 하는데 그들은 적당히라는걸 도통 몰라요 ㅎㅎㅎ

      훈병훈병개월 전
  • 잘보고있습니다 진행자분 목소리가 잘 안들립니다 개선해주셔야할거같고 카메라 구도도 뭔가 어색합니다 오토기어의 발전을위해 한말씀드립니다

    나나나나나나개월 전
    • 오토기어 3.0 뉴 버전 새로 시작하신거라서, 말씀하신 부분 앞으로 차차 개선해 나갈거라고 하셨고 커뮤니티에 장비도 업글하시고, 여러모로 준비 중이시래요

      테네시Kim테네시Kim개월 전
  • 그냥 딱 결론 짓자면 V2L은 필요한사람에게 필요한 좋은기술이지만 OTA는 모든차에 필요한기술입니다. 이러한가치를봤을때 어떠한게 중요할까요.? 전 캠핑좋아하는입장에서 V2L환영합니다.

    a1218ca1218c개월 전
  • v2l이 훌륭한 기술인건 알겠는데 꼭 필요한지는 모르겠습니다

    쿵이햄쿵이햄개월 전
  • 역시 테슬라 넘사벽

    Happy InvestorHappy Investor개월 전
  • 고생하셨습니다 영상 잘 봤습니다

    강만강만개월 전
  • 내연기관 파워트레인 제어를 ota 로 변경시키다가는 어떤 실수로 엔진이 꺼지고 할 수 있지만...전기차 파워트레인은 일단 모터에 전기 공급 온오프 문제만 실수 안하면 시동이 꺼지거나 할 문제가 없어서 상대적으로 건드리는게 더 안전하지 않나요?

    검정고무신검정고무신개월 전
  • 이건 진심 미쳤다 내용이 유투브 쓰레기 리뷰어들 입만터는 유투버들하고 극과극으로 갈리는리뷰 존경합니다

    j wj w개월 전
  • 결국 내연 기관 회사는 돈들고 기준만들어서 인증하기도 어렵고 대새가 안되면 다시 새로 엎어야 하니 누가 고양이 목에 방울 달아 줄때까지 기다린다는 이야기죠 로드맵이 있지만 트랜드가 특정 회사의 로드 맵에 따라 움직이는것도 아니고 스마트폰 이야기 하는데 구글이 os 공짜로 풀고 기준점을 제시하니 다른 안드로이드 스마트폰 제조사들이 가능한것이죠 애플이야 os랑 cpu 만드니 알아서 하고 구글의 스마트폰 os처럼 바라고 있는건가 고양이 목에 방울을 달아 줄때까지 살아남는것이 최대 관심사네요 거대할수록 협력사와 더욱 끈끈한 사이일테니 밀려날수 밖에 없고 테슬라 처럼 더욱 수직구조는 힘들테니 피처폰 회사들이 아이폰이 나오고 나서 정신을 못차린것 처럼 그동안 테슬라는 자율주행관련 주행데이터를 확보 할테고 테슬라가 망하는냐 내연 기관이 버티는가의 문제

    ᄎᄋᄋᄎᄋᄋ개월 전
  • 도요타 사장이 어차피 할꺼지만 왜 조금만 시간을 가져야된다는게 이런거군요 하긴 자신의 회사들의 협력사 가족들 전부 국민들인데 문제가 생기면서 한번에 바꾸기보단 단계적으로 해결할라고 이해해달라고 사정한게 맞는얘기가 되는건데요... 현대도 발표하면되는거 아닌가요? 국민들이 더 신뢰할텐데요.. 다같이 먹고사ㄹ려면 시간이 팔요합니다 하고

    Younki SeoYounki Seo개월 전
    • 지금같은 격변기에 시간을 가져야 한다는 말은 안통하죠 그 순간 뒤쳐진다고봐요 스마트폰시대에 적응 늦은 유럽폰업체들 꼴 날거임

      슈푸림슈푸림개월 전
  • 좋아요~~~

    김정웅김정웅개월 전
  • 이건 좀 다른 얘긴데... 현대차가 최근에 정부에 유연한 구조조정이 가능하게 해달라고 건의를 했다고 합니다. 지금 현기차는 내연기관 - 전기차 전환관련 노조와의 갈등이 생길것으로 예상이 되는데, 과거 노조 흑역사가 있는 현대차로서는 가급적 사람이 없어도 운영되는 기업이 되는 것이 숙원사업이라고 생각됩니다. 그런데 현대차의 이런 건의 사항은 필연적으로 근로기준법의 해고 관련 조항을 변경해야하고, 법개정이 이뤄지게 되면 많은 기업들의 구조조정이 있을 것이라고 예상됩니다. 97년 IMF 시절 많은 직장인들이 길거리에 내몰렸던 상황... 그 아픈 역사가 되풀이 되지 않을까 걱정되네요. 비공식적으로 들은 경로로는 현대차는 사무직 자동화에도 심혈을 기울이고 개발을 하고 있어 앞으로 10년내 많은 사무직들의 일자리도 사라질 것이 확실시 된다고 하는데... 작금의 2~30대의 불안감, 박탈감이 어느정도 이해가 되는 측면이 있습니다. 시대가 너무 빨리 변합니다.

    J SJ S개월 전
  • OTA이슈는 결국 현대차가 통합 os플랫폼을 언제 갖추냐가 핵심이겠죠. 엔지니어가 아무리 어려운기술이 아니라 하더라도 결과가 안나오는건 못하는거고, 못하는거는 문제가 있는거죠. 피쳐폰업체가 아무리 아이폰의 터치가 별거 아니라고 주장해도, 그 기능을 구현해내지 못하면 기술이 떨어지는거죠. 물론 현기가 준비 잘해서 극복해야죠. gm이 극복하는것처럼.

    HappyVirus kimHappyVirus kim개월 전
    • 불가능.. 테슬라가 통합 OS 소프트웨어의 수직계열화를 통한 생태계 확장을 시도 했지만 대량생산 실패로 실패로 끝날것이며, 다른 내연기관들 역시 통합OS를 통한 생태계 확장보다는 우버같은 공유업체와 공생하는게 맞겠죠

      NO JAPNO JAP개월 전
  • 1편보다는 전문가가 더 많은 발언을 해서 좀더 듣기는 좋았습니다. 그러데...말씀하신대로.. 공대출신들의 말주변이 없는 것을 잘 커버해주셔야 할 것 같내요.

    노란나비노란나비개월 전
    • 아는것 물어보면 공대출신들이 더 말 많이하죠. 모르는걸 물어보니 할 말이 없는겁니다.

      beebeambeebeam7 일 전
  • 폭스바겐은 OTA를 시작한다고 하는데 테슬라의 OTA와는 차이가 있는건가요? 동일한 수준의 OTA라면 폭스바겐은 엄청난 결단을 한것이겠네요 참고로 저에게는 아직은 자율주행이 부족한점이 있기때문에 V2L이 조금 더 필요하다고 생각합니다.

    윤영기윤영기개월 전
  • 기존 can통신과 완전히 다른 네트워크 기반으로 구성되어야 하는데.. .. 06:00 에 이야기 하시내요. ota의 기능적인 부분 보다 '통합os' 이게 문제되는 거 아닌가요? 통합os때문에 애플이 자기도 밥그릇있다고 찝적대는 거고 그 통합os 가 ota만 담당하는게 아니고 향후 ai 도 담당해야 하고.. 자율주행 그 이 후에는 엔터테인먼트까지..담당해야 할 텐데. 그런 기본기가 되어있는지 궁금한거죠.. 소프트웨어 산업과 인프라인데.. 기계회사가 소프트웨어 회사로 변신 되어야 하는 문제아닌가 싶내요. 현대 기아가 얼마나 준비되어 있는지...

    노란나비노란나비개월 전
    • 현기뿐 아니라 폭스,토요타 모두 테슬라 같은 소프트웨어 수직계열화는 불가능.. 하지만 테슬라는 대량생산 구축하지 못하기 때문에 미래가 더 암울

      NO JAPNO JAP개월 전
  • 작년 추석에 삼프로 티비에서 논테슬라 연합의 선봉이 현대차가 되려면 올해에는 반드시 OTA 기술을 탑재한 전기차가 출시되어야 한다고 했는데 시기를 놓칠듯하여 안타깝네요. 쇠교수님이 예전부터 말씀하셨던 기존 내연차회사의 이해관계 구조가 전기차로의 전환에 발목을 잡을 거라고 하셨는데 그 말씀이 정확한듯합니다. 작년과 올해 중국 등 신생 전기차 회사가 엄청나게 생기고 있는데 이런 어려운 상황을 현대차가 잘 극복했으면 좋겠네요.

    카우보이블루스카우보이블루스개월 전
    • @NO JAP 최근 웨이모 ceo 교체 등 라이다의 미래는 밝지않아보입니다. 전기먹는 하마, 비싼 원가 등 라이다가 가지고 있는 단점을 극복해야만 경쟁이 가능하지않을까 하네요.

      카우보이블루스카우보이블루스개월 전
    • @NO JAP 악천후때 라이더 제기능을 못합니다 시중차 중에서 라이더로 제대로 운행 하는 곳은 구글 뿐이죠 그것도 제한적이고 테슬라가 제한하는 이유는 분명이 있을것입니다

      ᄎᄋᄋᄎᄋᄋ개월 전
    • 악천후시 라이다를 쓰지 않는 테슬라 FSD의 문제는 심각하기 때문에... 소프트웨어 OTA , 테슬라 FSD 모두 미래가 어둡다 하겠습니다.

      NO JAPNO JAP개월 전
    • 내연기관 그 누구도 테슬라처럼 수직 계열화된 소프트웨어의 구성은 불가능 하며, 우버등 차량공유와 협력이. 테슬라 자율주행 모델에 대항하는 수단이 될겁니다.

      NO JAPNO JAP개월 전
    • 현대도 충분히 인지하고 있기에 V2L을 들고 나왔을 겁니다. 테슬라의 수직계열화된 소프트웨어 자율주행등은 충분히 경쟁력이 있지만 대량생산되지 못하고 테슬라의 생태계를 위해서 비트코인결제 토요타 협력등을 들고 나왔지만 , 중국에서의 리스크, 유럽탄소 규제완화 등 위험 요소가 너무 많아 쉽지 않을겁니다.

      NO JAPNO JAP개월 전
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